航空機 アルミ 合金

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航空機 アルミ 合金. ニッケル合金とチタンアルミ合金の比較 項 目 ニッケル合金 (代 表) チタンアルミ 合金 比重 ( g/cm3) 約8.2 約4.2 高温域での比強度(強度/密度) 高 い 特に高い 鋳造による製造性 良 い 悪 い 製品製造コスト (比較的)安価 高 価 航空機用チタンの適用状況と今後の課題 新 日 鉄 住 金 技 報 第396号 (2013) ─24─ 2.

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航空機におけるチタンの適用状況 2.1 機体用チタン 航空機の機体材料は,布,木材から始まりアルミニウム 合金そして現在ではcfrpへと進化してきた。また,高強 日本の航空機用アルミニウム合金の開発の歴史を振 り返ると,第二次世界大戦前の日本は「航空機大国」で あり,アルミニウム産業では国策として,そのほとん どが航空機材を生産していたこと,そのための設備投 資が大規模に行われたことであった。 航空機用チタンの適用状況と今後の課題 新 日 鉄 住 金 技 報 第396号 (2013) ─24─ 2.

日本における航空機用アルミニウム合金開発の 零戦からBoeing 777まで 59 た。SsとはSubmarine Scoutの頭文字を採ったもの で,対潜水艦哨戒用であることを意味する。1921年, 住友伸銅所は初めてジュラルミンの工業生産を行ない,

ニッケル合金とチタンアルミ合金の比較 項 目 ニッケル合金 (代 表) チタンアルミ 合金 比重 ( g/cm3) 約8.2 約4.2 高温域での比強度(強度/密度) 高 い 特に高い 鋳造による製造性 良 い 悪 い 製品製造コスト (比較的)安価 高 価 航空機用チタンの適用状況と今後の課題 新 日 鉄 住 金 技 報 第396号 (2013) ─24─ 2. 本稿では,アルミニウム鋳造品の適用を高めたd357.0 合金や大型薄肉精密鋳造品の開発状況を解説し,当社大 安工場での今後の取組みについて紹介する。 1.d357.0合金の特徴 航空機用鋳造アルミニウム合金の開発について,1970

航空機におけるチタンの適用状況 2.1 機体用チタン 航空機の機体材料は,布,木材から始まりアルミニウム 合金そして現在ではCfrpへと進化してきた。また,高強

ろから航空機用アルミニウム合金の開発が始まっ た。この入手した材料の分析結果や英国金属学会 誌の文献をもとに試作研究が行われ、1919年には 工場試作が完了したと言われている。そのツェッ ペリン飛行船の残材の一部は、現在も図2に示す 日本の航空機用アルミニウム合金の開発の歴史を振 り返ると,第二次世界大戦前の日本は「航空機大国」で あり,アルミニウム産業では国策として,そのほとん どが航空機材を生産していたこと,そのための設備投 資が大規模に行われたことであった。 今回は航空機用材料としてのアルミニウム合金の最近 の開発の趨勢を主体に加工までを含んだアルミニウム合 金の現状を総括的に述べ,機 体材料としてのアルミニウ ム合金の概略状況をまとめたものである。 第1図(b) 戦闘機の最大速度の変遷

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